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300公里宜西铁路攀西直通长江黄金水道

发布日期:2018-4-7 下午 07:29:05 浏览:282

来源时间为:2017-07-27

宜西铁路规划全长343.7公里,设计时速120公里,以货运为主、兼顾客运。从宜宾经屏山、雷波、昭觉至西昌,是连接成昆和内昆两大干线铁路的横向交通,并在西昌黄连管接成昆线至攀枝花。攀西地区资源丰富,攀枝花更是中国的钒钛之都。在钢铁中加入钒,可提高钢的强度10-20、减轻结构重量15-25、降低成本8-10。高速铁路的修建,就离不开钒。钛在航空航天领域也有广泛应用。据了解,我国主要的钒钛磁铁矿就分布在攀枝花到西昌一带,储量占全国的49。但是攀西受交通条件的制约,资源“走”出来成本

原标题:300公里宜西铁路攀西直通长江黄金水道

省政协委员、宜宾政协主席葛燎原接受记者采访

连续两年,省政协委员、宜宾政协主席葛燎原都和一条路“杠上了”,这条路就是宜宾至西昌的铁路。虽然去年涉及该内容的提案被列为c类提案,但今年,葛燎原再次提交了《关于加快建设宜宾至西昌铁路的建议》。“随着‘一带一路’上升到国家战略,攀西资源富集区可以通过这条铁路,连接川南经济区、进入长江经济带,今年再提,我觉得时机更好了。”

攀西货物经宜宾进入黄金水道

葛燎原介绍,早在2007年,自己还在分管交通工作时,就和凉山、攀枝花分管交通的领导达成共识,三地要建一条高速公路,激活金沙江上游沿江经济带。“后来这个愿望实现了,宜攀高速已经列入路网规划。”葛燎原说,“随着国家‘一带一路’战略提出,我认为还需要一条以货运为主的铁路,连接宜攀地区。”

葛燎原认为,建设宜宾至西昌铁路具有三个方面的重要意义。一是该铁路东西向贯通连接成昆铁路、内昆铁路、成贵铁路,有利于进一步完善西南地区铁路路网;二是该铁路是攀西资源富集区连接川南经济区、进入长江经济带最重要、最便捷的战略大通道,既有利于促进攀西资源富集区的矿产、生物、水能等资源开发利用,又有利于建立攀西与川南、长江经济带的经济社会联系通道,对彻底激活攀西—六盘水战略资源开发具有重要的战略意义;三是该铁路对促进乌蒙山连片扶贫地区、少数民族聚集地区的脱贫致富和经济社会发展具有重要意义。“铁路的运费是公路的3成,水路又只有铁路的3分之1,宜宾港目前逐步成熟,攀西大宗物资可借此通江达海。”

计划2017年开工4年竣工

据了解,早在《四川省地方铁路中长期规划研究报告》中,已明确提出将建设宜宾至西昌货运铁路。《四川省金沙江下游沿江经济带发展规划》,再次对该铁路建设进行确定,未来5-8年内,将在金沙江中下游区域构建和完善“一主四纵二横”的综合交通干线网络。“一主”就是指沿金沙江主通道铁路、公路、水路通道。包括宜宾至攀枝花沿金沙江高速或高等级公路,宜宾至攀枝花铁路,溪洛渡至宜宾三级或四级航道整治以及攀枝花至溪洛渡通航航道等。

据凉山当地媒体报道,来自西昌市发展和改革局的消息称,为加快宜宾至西昌铁路建设的前期工作,宜宾市、凉山州和西昌市在达成铁路建设合作协议的基础上,已启动踏勘、调研工作。并计划于2017年12月开工,争取在2021年12月竣工。去年5月下旬,凉山州政府就中铁五院到凉山开展宜西铁路现场踏勘、调研事宜召开协调会,就铁路的选线、接线方案等相关问题和项目组进行了沟通。凉山方面认为,宜西铁路的建设是连接成昆、内昆铁路的重要线路,它的建设将解决凉山矿产资源的铁水连运问题,并将对凉山州内相关县市经济社会的发展产生不可估量的影响。

华西城市读本记者李庆实习生刘萧萧摄影报道

项目名片

宜西铁路

宜西铁路规划全长343.7公里,设计时速120公里,以货运为主、兼顾客运。从宜宾经屏山、雷波、昭觉至西昌,是连接成昆和内昆两大干线铁路的横向交通,并在西昌黄连管接成昆线至攀枝花。攀西地区资源丰富,攀枝花更是中国的钒钛之都。在钢铁中加入钒,可提高钢的强度10-20、减轻结构重量15-25、降低成本8-10。高速铁路的修建,就离不开钒。钛在航空航天领域也有广泛应用。据了解,我国主要的钒钛磁铁矿就分布在攀枝花到西昌一带,储量占全国的49。但是攀西受交通条件的制约,资源“走”出来成本高。攀西资源大都通过成昆、内昆铁路运输,但是这两条线都是负载运行。

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