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攀枝花:全力建设四川南向门户型交通枢纽

发布日期:2018-9-13 下午 05:46:17 浏览:181

来源时间为:2018-09-12

攀枝花是国家《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》确定的全国性综合交通枢纽。目前,按照省委十一届三次全会部署,攀枝花正全力建设川西南、滇西北区域中心城市和四川南向开放门户,全力打造四川南向门户型交通枢纽。

大通道现状

已建成高速公路195公里,其中g5京昆高速144公里,g4216丽攀高速51公里;续建高速公路攀大高速公路(四川境)38公里;新开工g4216线宁南至攀枝花段高速公路33公里;开展攀枝花至盐源、绕城东线高速公路120公里前期工作。

铁路运营里程182公里,其中成昆铁路140公里,渡口支线42公里。在建成昆扩能改造工程116.6公里,双线铁路设计速度160公里/小时,其中攀枝花至昆明计划2019年建成通车,攀枝花至成都段计划2022年建成通车。

攀枝花保安营机场于2003年12月6日通航,为4c级机场,跑道长度2800米,设有3个站坪机位,主要飞行a319机型。现已开通6条航线,分别是攀枝花—成都、攀枝花—重庆—北京、攀枝花—深圳、攀枝花—南京、攀枝花—西安和攀枝花—武汉—上海航线,每周46班。

攀枝花市通航水域为“两江一河两库区”(雅砻江、金沙江、安宁河、二滩库区和跃进水库),通航里程368.4公里,其中五级航道89.4公里,六级航道163.5公里,七级及以下等级航道115.5公里。

发展机遇

长江经济带建设发展机遇。2014年9月12日,国务院于印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》,文件提出着力统筹铁路、公路、航空、管道建设,加强各种运输方式的衔接和综合交通枢纽建设,加快多式联运发展,建成安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊,增强对长江经济带发展的战略支撑力。攀枝花市作为万里长江上游第一城,自然而然地被纳入到了国家建设长江经济带的战略版图上,为攀枝花交通基础设施的改善、加速构建区域交通枢纽带来发展新机遇。

四川着力推进南向开放战略机遇。攀枝花位于川西南部,在全省的改革发展大局中,攀枝花一直肩负着特殊的使命,省委十一届三次全会明确支持攀枝花建设川西南、滇西北区域中心城市和南向开放门户。由成都—西昌—攀枝花—大理—瑞丽出境约1200公里,经缅甸境内至皎漂港,全程约2400公里,该通道相对于钦州港既有距离方面的优势(境内里程缩短约600公里),同时也具有战略方面的优势,该通道可以有效避开马六甲海峡,保障我国能源战略通道安全。

全国性综合交通枢纽优势。攀枝花市是四川通往东南亚沿边沿海口岸的最近点,是“南方丝绸之路”上重要的交通枢纽和商贸物资集散地。在国务院出台的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中,攀枝花市已跻身四川省3大加快建设的全国性综合交通枢纽,并跻身全国“十纵十横”综合运输大通道“第八纵—北京至昆明运输通道”的重要节点,北接北京、西安、成都,南连昆明。

发展目标与重点任务

立足攀枝花交通运输发展实际,适应全市经济社会发展需求,加快实施交通运输“1234”发展战略:“1”,打造“一个枢纽”——区域性综合交通枢纽;“2”,优化“两个系统”——客货运输服务系统和支持保障系统;“3”,完善“三个网络”——市域干线交通网络、城乡基础交通网络、运输站场衔接网络;“4”,畅通“四向通道”——以攀枝花为中心向东、南、西、北四个方向沟通辐射周边地区的综合运输大通道,形成承担主要客货运输任务的综合运输走廊。

推动成都—攀枝花—大理—瑞丽的“铁路 公路”货运大通道建设。推动川滇缅南向出海通道成为国家“一带一路”海上丝绸之路的重要补充,支撑国家南部区域和四川攀西地区进一步开放。

加快成昆铁路扩能改造,争取早日建成通车。努力争取大攀铁路按高铁标准在“十三五”期间开工建设,攀昭铁路按高铁标准在“十三五”期间启动项目前期工作,“十四五”期间开工建设。

加快推进攀盐(源)、绕城东段高速公路项目工程可行性研究,推进攀宜高速宁南至攀枝花段控制性工程建设,加快建设攀枝花至大理(四川境)高速公路。同步协调丽江、大理、楚雄等市州,加快丽攀高速公路、攀大高速公路云南段建设进度,远期形成“一环六射一横”的高速公路路网框架。

提升航空运输服务能力,不断完善保安营机场起降设施和设备,加快机场停机坪、盲降系统建设;争取开通更多通往国内重要城市航线;同步加快推进机场迁建相关工作。

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